電子工業的飛速發展，使各種集成度高、性能先進的調速驅動層出不窮，給數控機床的更新換代提供了有利條件，但對于目前大中型企業還無法將舊數控機床全部改造的現實，修理舊的驅動系統，仍是維修戰線上的一項艱巨任務。下面就談談筆者在維修主回路采用錯位選觸無環流可逆調速驅動系統的數控臥、立式車床中所遇到的部分故障及處理方法，供同行們參考。 　　1　故障一 　　故障現象：1.8m數控臥車在停車時發出巨大響聲，同時車間總電源跳閘。 　　檢查：(1)車間電工對供電系統進行檢查，跳閘的自動空氣斷路器所在處，因環境潮濕開關盒內自動跳閘的連桿機構已腐蝕，另外三相觸點中有一相觸點只有一小部分能接觸。(2)車間供電變壓器容量小，超負荷運行。其正常的相電壓只有340V。(3)一只晶閘管已被燒壞，查看驅動電路，B相觸發脈沖短小，只有正常觸發脈沖幅值的四分之一，進一步查實為B相觸發電路中的放大管T3性能不好所致。 　　可控硅觸發脈沖電路如圖1所示，由于該圖原理簡單，在此不予說明。 　　分析：晶閘管在整流狀態下缺相和在逆變狀態下缺相結果是不同的。在整流狀態下總是觸發電位較高的晶閘管如SCR1，同時使前一相晶閘管SCR3承受反相電壓而關斷。在SCR3的關斷期間以反相阻斷狀態為主。即使后一個晶閘管不觸發，而SCR3到一定時刻也會因過零而自動關斷。但如果是在停車降速時，即在逆變的情況下(同樣也是觸發電位較高的晶閘管導通，并使前一個晶閘管承受反壓而關斷)，這時的晶閘管在關斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態。這樣，若后一個晶閘管不導通，由于電感L的放電作用，使該晶閘管再延續導通一個周期而進入正半周，晶閘管將繼續導通下去，同時阻礙后面的晶閘管導通。于是，晶閘管輸出的正向電壓與電動機電勢迭加產生很大的電流，這時即產生逆變顛覆，輕則燒壞保險絲，重則燒壞晶閘管。如果車間的電壓供電系統正常，沒有大的波動，也許不會燒壞晶閘管。交流電網電壓波動大，車間變壓器容量小，超負荷運行，再加之B相正組觸發脈沖幅值小，及車間供電系統的總開關盒的損壞等綜合原因造成了這次故障的發生。 　　處理：(1)更換自動空氣斷路器。(2)更換新的晶閘管。 2　故障二 　　故障現象：1.8m臥車在點動時，花盤來回擺動。 　　檢查：測量驅動控制系統中的±20V直流穩壓電源的紋波為4V峰峰值，大大超過了規定的范圍。 　　分析：在控制系統的放大電路中，高、低通濾波器可以濾掉，如：測速機反饋，電流反饋，電壓反饋中的各次諧波干擾信號，但無法濾除系統本身直流電源電路中的諧波分量，因它存在于整個系統中，這些諧波進入放大器就會使放大器阻塞，使系統產生各種不正常的現象。在點動狀態下，因電機的轉速較低，這些諧波已超過了點動時的電壓值，造成了系統的振蕩，使主軸花盤來回擺動，而且一旦去除諧波信號，故障馬上消失。 　　處理：將電壓板中的100MF和1000MF濾波電容換下焊上新電容，并測量紋波只有幾個毫伏后將電源板安裝好，開機試運行，故障消除。 　　3　故障三 　　故障現象：5m立車在運行加工中發出哐哐聲后，燒保險。 　　檢查：發現5FC5FG、5RG5RQ正反組全無脈沖輸出(線路見圖2)，測量結果，IC7反相器損壞，又發現1FG1FC輸出波形較其他波形幅值低得多。 　　分析：5m立車主驅動直流電機的驅動電壓由晶閘管全控橋反并聯整流電路提供。12路觸發脈沖中，有兩路消失，另一路觸發脈沖的幅值較其它正常觸發脈沖要短三分之一，當出現哐哐的齒輪撞擊聲時，誤以為液壓馬達聯軸節處出現了問題，但過了一會兒兩路保險絲燒壞，實際上，在這次故障的前一段時間里已燒過兩次保險，當時只認為是偶然的電網不穩造成，因換上保險絲后，故障就消除了。由于5m立車加工運行時的轉速較低，雖然可控硅整流電路是橋式整流，但是線路中觸發脈沖丟失和幅值小同時存在時，也會造成電流不連續，輸出的電壓不穩，從而使電機的轉速不穩。一開始出現的哐哐聲，實際就是轉速不穩的表現。由于電流斷續而引起的燒保險故障能發生在運行后停車和正常運行的任何時刻。 　處理：將放大管T1(另一組觸發電路中的放大管，功能如圖2中的T7)及反相器IC7換下，故障消除。 4　故障四 　　故障現象：1.8m臥車主軸在停車時，發出巨大響聲，但保險并未燒壞。 　　檢查：用診斷板按照說明書中的步驟對系統參數重新調整，調整過程中，發現線時間應為15s，可是在故障時已調整為10s，另外增益電位器所調的位置也比要求的調得高，即使增益增大。 　　分析：所謂線時間是指系統的上升和下降時間。對于控制56kW的電動機的控制系統線時間由15s改成了10s，那么電機產生的機械慣性會在停車時在齒輪上發出巨大響聲，從而使齒輪受到損害。 　　增大增益可以減少死區，使轉速誤差減小，但增益太大會使超調嚴重，給系統的暫態響應帶來麻煩，加之線時間的減少，更加劇了機械的響聲。 　　驅動系統中的各種參數都要進行嚴格的計算，并根據每臺電機及機械的實際情況，反復進行調整而確定，盡管機床已運行多年，各參數有的也發生了變化，但這種變化是極微小的，在一般情況下，各電位器箭頭的位置不應隨意改動。 　　處理：(1)將線時間調整為15s。(2)將增益調小。 　　5　故障五 　　現象：46″立車主軸運轉時突然停止，片刻后又繼續運行，此種現象時有時無，毫無規律可循，當出現停車故障時，計算機也無任何故障信號顯示，運行幾天后，主軸就無法運轉。 　　檢查：主控板中的DFP信號消失，當用萬用表測量T104晶體管C極時，DFP信號又出現，但時間不長又消失。再測量T104管的be、bc間的電壓已不正常。 　　分析：如圖3所示，DFP信號是在機床需要運行(此時計算機及驅動系統并無故障，由接口板送出的一個-4V的PRE啟動電壓，該信號送入T98的發射極從而使T105截止，T104導通，送出DFP的+20V信號，進入脈沖放大電路，控制可控硅觸發脈沖的發出。若計算機和驅動系統有故障，則PRE為 0V，T104截止，T105導通，使DFP為0V，觸發脈沖無法發出。
　　(摘自：中國機床網)